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新冠疫情爆發(fā)，旨在解決“最后一公里”末端配送問題的無人配送公司先后加入這場戰(zhàn)疫，無人配送車、配送無人機(jī)、配送機(jī)器人輪番上陣，在疫情最危險的地方代替人工解決疫情中面臨的種種問題。

無人配送承載著眾人的期待，再一次回到大家的視野中。基于此，36氪創(chuàng)投研究院展開了對無人配送領(lǐng)域的研究，通過對行業(yè)內(nèi)核心市場參與者的訪談，結(jié)合桌面研究、市場調(diào)研和數(shù)據(jù)分析等研究方法，撰寫《無人配送領(lǐng)域研究報告》，探究無人配送在物流”最后一公里”的商業(yè)化進(jìn)程。

疫情之下，無人配送承載著眾人的期待，再次進(jìn)入公眾視野、甚至成為一時間的關(guān)注焦點(diǎn)。旨在解決“最后一公里”末端配送問題的無人配送創(chuàng)業(yè)公司先后加入這場戰(zhàn)疫，無人配送車、配送無人機(jī)、配送機(jī)器人迎來了一場意外的小陽春，在疫情爆發(fā)后替代原先的人工方式成為毋庸置疑的解決方案。

什么是無人配送？無人配送的發(fā)展已處于什么階段？疫情爆發(fā)之際無人配送主要在解決哪些場景下的問題？這段特殊時期將給這個行業(yè)帶來哪些機(jī)會？我們將無人配送分為室內(nèi)和室外兩種場景，當(dāng)前專注室內(nèi)配送的主要是智能機(jī)器人，其中包括研發(fā)商擎朗智能、普渡科技、云跡科技等公司。在此次疫情中，擎朗智能配送機(jī)器人在包括疫情重災(zāi)區(qū)的近50個醫(yī)院和隔離點(diǎn)啟用，主要負(fù)責(zé)配送餐食、生活用品、醫(yī)療用品，避免交叉感染，減輕一線醫(yī)護(hù)人員的重復(fù)機(jī)械工作。普渡科技在全國七個省份100多家醫(yī)院和隔離點(diǎn)進(jìn)行了機(jī)器人部署，平均每臺機(jī)器人可為20個病房提供免接觸配送服務(wù)。 落地室外配送場景的無人配送設(shè)備包括無人車和無人機(jī)兩種產(chǎn)品形態(tài)。市場上活躍的無人配送車研發(fā)公司有行深智能、新石器、白犀牛、智行者；無人機(jī)公司有迅蟻科技、億航無人機(jī)。

行深智能在疫情初期反應(yīng)迅速，其研發(fā)的無人投遞車“漢馬”在湖北省仙桃市政府及直屬單位區(qū)域內(nèi)的承擔(dān)起投遞任務(wù)；隨著企業(yè)逐步復(fù)工，其研發(fā)的無人送餐車”超影“也承擔(dān)起了長沙東方制造港內(nèi)復(fù)工企業(yè)的送餐任務(wù)。

百度Apollo攜手新石器于2月14日在北京市海淀醫(yī)院投放無人車，負(fù)責(zé)海淀醫(yī)院隔離點(diǎn)的無接觸送餐工作。

2月21日，白犀牛團(tuán)隊(duì)的無人車進(jìn)入武漢光谷方艙醫(yī)院，協(xié)助進(jìn)行藥物、物資從安全區(qū)到危險區(qū)的配送，用智能技術(shù)筑起健康防線。

另外，配送無人機(jī)公司迅蟻科技主動提出以無人機(jī)RA3和TR7S以及無人站RH1作為飛行運(yùn)輸方式，協(xié)助新昌縣各醫(yī)院之間檢驗(yàn)檢疫物資的運(yùn)送。

除了以上這些無人配送生產(chǎn)商和集成解決方案的創(chuàng)業(yè)公司，阿里巴巴、京東物流、美團(tuán)點(diǎn)評等平臺大公司也早已進(jìn)入無人配送領(lǐng)域。

2月6日，京東物流的智能配送機(jī)器人完成在武漢的首單配送，成功將醫(yī)療和生活物資從京東物流武漢仁和站運(yùn)送至武漢第九醫(yī)院；京東表示，其原本預(yù)計(jì)在2020年內(nèi)陸續(xù)完成相關(guān)無人車的量產(chǎn)和推進(jìn)工作，受到疫情的影響被迅速提前，目前已經(jīng)在工廠加緊生產(chǎn)即將運(yùn)往武漢的無人車有30臺。

與此同時，美團(tuán)也宣布其無人配送車“魔袋”在北京順義多個社區(qū)投入運(yùn)營，為在美團(tuán)買菜下單的用戶提供配送服務(wù)。

美團(tuán)表示，無人配送車的使用，既是為了緩解訂單量暴漲導(dǎo)致的運(yùn)力緊張，也是為了降低人際傳播帶來的潛在感染風(fēng)險。

在無人配送領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)平臺型大公司既是技術(shù)升級的重要推力，也是創(chuàng)業(yè)公司最重要的訂單來源，雙方建立了深度聯(lián)系。

比如，早在2018年京東就與行深智能深度合作并發(fā)布了配送機(jī)器人“超影1000C”，此次疫情中，行深智能配合京東在成都武侯電商產(chǎn)業(yè)功能區(qū)和貴陽市觀山湖區(qū)觀山小區(qū)，為市民提供了“無接觸送貨”服務(wù)。

未來，無人配送領(lǐng)域的發(fā)展既依賴創(chuàng)業(yè)公司在技術(shù)和落地場景的推動升級，也依靠大平臺公司牽動對該行業(yè)的潛在需求。3

6氪創(chuàng)投研究院梳理了無人配送室內(nèi)室外兩種場景。在對行業(yè)的研究和訪談后，我們認(rèn)為2020年初的新冠疫情刺激了無人配送的市場需求，在短期之內(nèi)起到了教育市場作用。

長期來看，無人配送領(lǐng)域仍然存在一定發(fā)展瓶頸，包括多樣化場景開發(fā)的難度、技術(shù)壁壘較低、生產(chǎn)成本較高，上游供應(yīng)商無法滿足小批量、定制化零部件生產(chǎn)需求，運(yùn)營落地的難度較大等。

因此，我們認(rèn)為無人配送存在剛性市場需求，但行業(yè)仍然處于中早期階段，離行業(yè)爆發(fā)還有一定距離。

《無人配送領(lǐng)域研究報告》從物流配送“最后一公里”出發(fā)，探討了無人配送在末端配送中的必要性，進(jìn)而梳理出了機(jī)器替代人工完成最后一公里配送的市場格局。

根據(jù)市場參與者在應(yīng)用場景和配送設(shè)備的差異，總結(jié)了無人配送車、配送無人機(jī)以及配送機(jī)器人三個細(xì)分行業(yè)的市場規(guī)模、技術(shù)核心、主要玩家、產(chǎn)品差異，并提出了無人配送各領(lǐng)域的現(xiàn)狀和存在問題。