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面對(duì)臺(tái)下數(shù)百名聽眾，京東物流當(dāng)家人王振輝明顯松了口氣，他用一種略帶驕傲的口吻說：“2年多來京東物流服務(wù)客戶超過20萬，外部收入增長(zhǎng)近8倍，占總體收入近40%?！?br>
這個(gè)收獲頗為不易?！伴_放這兩年多來，每天都在變革，也每天都在踩各種坑。畢竟以前我們只是服務(wù)京東。”王振輝說。

眾所周知，從2007年自建京東物流開始，其就處于行業(yè)爭(zhēng)議之中。盡管物流給京東成長(zhǎng)立下了汗馬功勞，但背后卻是物流的巨大虧損。

今年4月，劉強(qiáng)東的一紙站內(nèi)信，更是將京東物流長(zhǎng)期虧損的現(xiàn)實(shí)焦慮展露無遺：

京東物流2018年全年虧損超過23個(gè)億，這已經(jīng)是第12個(gè)年頭虧損了。“而如果再這么虧下去，京東物流融來的錢只夠虧兩年?！?br>
重壓之下，“求變”成為京東物流過去幾年的關(guān)鍵詞——從2017年4月京東物流集團(tuán)正式成立，再到2018年10月提出搭建全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)（GSSC），以及最新發(fā)布的京東物流供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺(tái)OPDS。

其實(shí)質(zhì)，都是讓京東物流加速從電商物流到開放供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)的轉(zhuǎn)型，最終實(shí)現(xiàn)五年后(2022年)成為年收入規(guī)模超過1000億物流科技服務(wù)商的目標(biāo)。

開放轉(zhuǎn)型之路

1000億元，是王振輝在2017年4月，京東物流宣布獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，組建京東物流子集團(tuán)發(fā)布會(huì)上提出的目標(biāo)。

彼時(shí)，擺在王振輝面前的難題是，京東商城的業(yè)務(wù)量，難以繼續(xù)支撐京東物流的業(yè)務(wù)高速增長(zhǎng)，必須尋找新的增量市場(chǎng)。

從哪里尋找？增加外部單量，無疑是一個(gè)正確方向。

比如，競(jìng)爭(zhēng)慘烈的快遞攬收市場(chǎng)，盡管已有“通達(dá)系”、順豐等規(guī)模和實(shí)力都不俗的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但京東也有自己的天然競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)——自2010年以來，京東物流就用率先在業(yè)內(nèi)推出的“211”限時(shí)達(dá)服務(wù)，為京東帶來了配送快、服務(wù)好的信任口碑。

于是在2018年9月，京東開始試點(diǎn)個(gè)人快遞業(yè)務(wù)。當(dāng)年10月18日，王振輝透露，京東將正式上線個(gè)人快遞業(yè)務(wù)，隨后不久京東便開始在北京、上海和廣州全面開放該服務(wù)，并迅速拓展至其他城市。

10月29日，王振輝表示，目前該業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋全國(guó)一百多個(gè)城市，后續(xù)會(huì)持續(xù)的加大投入——今年9月，京東物流宣布正式推出迷你倉服務(wù)產(chǎn)品“京小倉”，為個(gè)人、企業(yè)提供中小件儲(chǔ)存服務(wù)，已在北京上線運(yùn)營(yíng)。

此外，對(duì)電商平臺(tái)而言，下沉市場(chǎng)已是兵家必爭(zhēng)之地。王振輝稱，在下沉的“最后一公里”，京東物流正強(qiáng)化四到六線城市的物流服務(wù)，用“千縣萬鎮(zhèn)24小時(shí)達(dá)”去抓住低線市場(chǎng)的消費(fèi)者。

談及物流下沉及加碼“24小時(shí)達(dá)”成本付出，王振輝認(rèn)為，物流成本關(guān)乎兩個(gè)維度，其一是距離，其二是密度，“四到六線城市訂單密度非常不錯(cuò)，增長(zhǎng)超過了核心城市”。

最新發(fā)布的“供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺(tái)”（OPDS），正是為了解決這個(gè)問題，京東物流希望基于不同屬性的產(chǎn)業(yè)，通過將產(chǎn)地和銷地網(wǎng)絡(luò)的打通，實(shí)現(xiàn)從采購、生產(chǎn)、到流通、消費(fèi)，一體化供應(yīng)鏈服務(wù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷全鏈打通和國(guó)內(nèi)國(guó)際雙通。

實(shí)際上，眾所周知，京東物流虧損主要原因，正是因?yàn)榫薮蟮奈锪?、倉儲(chǔ)成本。為了破局，京東物流還通過與第三方快遞服務(wù)平臺(tái)合作提升外部訂單量。今年10月22日，京東快遞宣布通過接入快遞100平臺(tái)系統(tǒng)，為其用戶提供寄件服務(wù)。

值得一提的是，通過合作京東快遞可以與其他快遞公司一樣，獲得第三方用戶入口。而此前，京東快遞下單僅限于等自有入口。

這可以理解為，隨著京東物流開放后大量外部訂單的進(jìn)入，其物流成本正大幅度下降——京東2019年Q2財(cái)報(bào)就顯示，其履約費(fèi)用率從2016年的7%直降到2019年Q2的6.1%。

開放轉(zhuǎn)型帶來的成效可能比王振輝預(yù)想的還要來得早一些。8月13日，京東在Q2財(cái)報(bào)分析師電話會(huì)議上對(duì)外透露，京東物流目前已實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

更詳細(xì)的數(shù)字是，2019年Q2京東物流非自營(yíng)收入是近57億，如果結(jié)合自營(yíng)的收入，預(yù)計(jì)今年京東物流全年的營(yíng)收將達(dá)到500億元營(yíng)收，這個(gè)體量與順豐2019年上半年?duì)I收相當(dāng)，根據(jù)《2018年度中國(guó)物流企業(yè)50強(qiáng)排名》，將進(jìn)入前六名。

打造供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)全平臺(tái)

京東物流 扭虧為盈與外部收入占比大幅整張背后，其實(shí)不只是因?yàn)橛瞄_放的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型贏來收獲，其技術(shù)驅(qū)動(dòng)的規(guī)模效應(yīng)尤為明顯——作為一家電商平臺(tái)孵化的物流公司，京東物流在科技上的布局一直為行業(yè)津津樂道。

此前，京東物流已經(jīng)在無人機(jī)、無人車、無人倉、無人物流、智能零售方面獲得大量技術(shù)與產(chǎn)品的研發(fā)成果，并且在落地運(yùn)營(yíng)方面取得一定進(jìn)展。

其中，最為突出的又是智能物流倉群。

據(jù)鋅刻度了解，目前京東已有25座亞洲一號(hào)智能物流園區(qū)，圍繞北京、上海、廣州、成都、武漢、沈陽、西安和杭州等為中心，形成了八大物流樞紐，同時(shí)也是亞洲電商物流領(lǐng)域規(guī)模最大的智能物流倉群。

最新的大動(dòng)作，則是圍繞5G進(jìn)行的布局。

“在5G、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等前沿技術(shù)驅(qū)動(dòng)下，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的數(shù)字鴻溝與行業(yè)門檻被打破，供應(yīng)鏈將大大拓寬產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用前景?！比蛞苿?dòng)通信協(xié)會(huì)高級(jí)顧問王建宙表示。

王建宙從事電信工作四十余年，掌舵中國(guó)移動(dòng)的七年，推動(dòng)和見證了移動(dòng)通信行業(yè)從1G發(fā)展到2G、3G、4G、5G的整個(gè)過程。

他認(rèn)為，在當(dāng)前新的技術(shù)浪潮和產(chǎn)業(yè)發(fā)展大背景下，以物流和供應(yīng)鏈升級(jí)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展同樣成為政府部門、行業(yè)機(jī)構(gòu)和企業(yè)的共識(shí)。

對(duì)京東物流而言，其先后牽手中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)聯(lián)通、廈門公交、中國(guó)信科等展開合作，在5G和IoT應(yīng)用上進(jìn)行了探索和落地。

“持續(xù)的技術(shù)突破和創(chuàng)新應(yīng)用是平臺(tái)保持領(lǐng)先的基本要求，我們和三大運(yùn)營(yíng)商一起，在5G和IoT應(yīng)用上進(jìn)行了探索和落地，京東物流5G智能物流平臺(tái)LoMir（絡(luò)謎）已經(jīng)建成?！蓖跽褫x解釋，LoMir即在5G、IoT等技術(shù)加持下，使用數(shù)字孿生技術(shù)建立物理世界的數(shù)字鏡像，利用數(shù)字世界的仿真、分析來優(yōu)化物理世界的效率，帶來物理世界的效率革命。

基于LoMir平臺(tái)，京東物流在智能園區(qū)、智能樞紐和智能倉儲(chǔ)等方面都取得了落地成果，京東物流位于北京亞一的全國(guó)首個(gè)5G智能物流示范園區(qū)已基本落成，將在今年“雙11”期間投入使用。

“我們一直在說，降低整個(gè)供應(yīng)鏈、整個(gè)物流行業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，提高運(yùn)營(yíng)效率，5G能讓這些成為可能?！蓖跽褫x稱，以供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺(tái)為實(shí)踐依托，“短鏈、智能、共生”的無界物流3S理論內(nèi)涵也將得到豐富。

“短鏈將從商品短鏈流通延伸到產(chǎn)銷短鏈打通，智能將從運(yùn)營(yíng)效率提升拓展到產(chǎn)業(yè)效率提升，共生不僅要業(yè)務(wù)協(xié)同，還要實(shí)現(xiàn)價(jià)值共創(chuàng)，與合作伙伴成為價(jià)值共同體。”他說。

不過，5G物流并不是件容易的事，包括京東物流在內(nèi)的企業(yè)，目前在智能化上的布局和探索才剛起步，5G技術(shù)在物流領(lǐng)域應(yīng)用，還處于試探落地的初級(jí)階段。

中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿就認(rèn)為，5G技術(shù)讓實(shí)物互聯(lián)互動(dòng)，在物流領(lǐng)域需要人、車、貨、場(chǎng)等信息的生態(tài)化資源積聚、標(biāo)準(zhǔn)化接口互認(rèn)、數(shù)字化信息互通和智能化即時(shí)互動(dòng)。

因此，5G更注重全局的生態(tài)協(xié)同，打破信息孤島，如果沒有生態(tài)化的有序積聚，很難快速進(jìn)行5G改造并形成有效聯(lián)動(dòng)共生的5G物流秩序。

但無論如何，必須承認(rèn)的是，獨(dú)立轉(zhuǎn)型后的京東物流，正在迎來收獲期，其開放模式已得到驗(yàn)證，不僅降低了履約成本、提升集團(tuán)收入，還完成了從企業(yè)物流向物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型。

別忘了王振輝在2017年京東物流獨(dú)立時(shí)，他的另一個(gè)目標(biāo)：隨著網(wǎng)絡(luò)布局和建設(shè)的不斷完善，5年后京東物流將有望成為中國(guó)供應(yīng)鏈解決方案和供應(yīng)鏈科技領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。